We schrijven 1947. De zakenman Ben Pon reist van Amersfoort naar het Duitse plaatsje Minden. Daar heeft hij een afspraak met de Britse autoriteiten, die - zo vlak na de oorlog - het gezag voeren over de Volkswagen-fabriek. Pon wil graag met ze praten, want hij gelooft onvoorwaardelijk in de kwaliteiten van de Volkswagen. Hij is vast besloten om in Nederland importeur van Volkswagen te worden. Zijn bezoek heeft echter onverwachte en ver-strekkende gevolgen.
Op woensdag 23 april 1947 zit Ben Pon met de Britten om tafel. Samen met hen bespreekt Pon zijn ideeën over de import van Volkswgens in Nederland. Maar Pon doet die dag nog iets: Hij haalt zijn notitieboekje te voorschijn. Met potlood maakt hij een ruwe schets van een rechthoekige transportwagen. Eigenlijk is het niet meer dan een flinke doos op wielen, met voorin een cabine en achterin een motor.
Hoe zijn gesprekspartners reageren vermeldt de historie niet. Maar één ding staat vast. Het is een voor die tijd revolutionair idee dat even geniaal als eenvoudig is:veel laadruimte op een klein vloeroppervlak. Volgens Pon moet het voertuig leeg 750kg wegen en 750kg vracht kunnen vervoeren. (aldus een citaat uit het boekje "Het verhaal van het beroemdste busje ter wereld."
En wat er gedaan is met deze schets is geschiedenis. want na de ontwikkelings en testfase is op 8 maart 1950 het busje in productie genomen. Op de eerste dag worden er 2 exemplaren gebouwd, waarvan er 1 in de fabriek blijft als test exemplaar. De 2e ging naar een dealer in Keulen, welke hem heeft uitgeleverd aan de firma van het beroemde Eau-de-cologne
Nu zul je je misschien afvragen, die Volkswagen T1's lijken toch allemaal op elkaar? De Volkswagen "Type 2" zoals hij officieel heet, heeft ieder jaar aanpassingen en verbeteringen gekregen. Zo zijn de zgn semaphore richting aanwijzers ( in de volksmond Pijlpinkers ) vervangen voor knippperlichten, is de voorkant aangepast (heeft een "pet" gekregen) en ook de achterkant. De eerste types hadden een grote motorklep en geen kofferklep aan de achterzijde. Deze achterklep kreeg in het wereldje de bijnaam "Barndoor of wel schuurdeur"
Voor liefhebbers van deze busjes worden er over de gehele wereld regelmatig meetings en shows gehouden. Tijdens deze shows staan er lange rijen met busjes van allerlei soorten en maten. Maar dan rijst de vraag:
Hoeveel van die eerste modellen zouden er na ruim 60 jaar nog bestaan en hoeveel kan je er bij elkaar krijgen? In 2012 werd daarom in Amerika tijdens een show een zogenaamde "Barndoor" samenkomst georganiseerd. Op deze oproep zijn in totaal 56 van deze busjes bij elkaar gekomen.
In Europa rijden natuurlijk ook veel Volkswagen T1 bussen rond, maar een meeting speciaal voor deze eerste generaties T1 bus is nog nooit eerder gehouden. Daarom heeft
Niels Timmermans (bekend van het tijdschrift Airmighty en de website http://www.airmighty.com/ sinds 2012 voorbereidingen getroffen om ook zo'n treffen in Europa te houden.
Voor zo'n speciaal treffen kan je natuurlijk niet zomaar een parkeerplaats opzoeken, nee dit vraagt om een speciale locatie. Deze heeft hij gevonden in de
Wagenwerkplaats in Amersfoort Deze plek heeft een historische waarde voor Volkswagen in Nederland, omdat hier vroeger de nieuwe auto's werden van de trein werden geladen.
Niels heeft met zijn contacten in de "aircooled" Volkswagen wereld er voor gezorgd dat iedereen in Europa wist dat dit speciale evenement zou gaan plaats vinden. Op het forum van de Vriendenclub T2 was in April 2013 al een bericht geplaatst. En toen wist ik al:
Daar moet ik bij zijn En daarom ging ik zaterdag 19 april optijd van huis om dit alles van dichtbij mee te maken.
De indeling van het terrein was mij niet helemaal duidelijk, maar dat mocht de pret niet drukken, want daardoor heb ik eerst zo'n 1 1/2 uur rond gelopen en gekletst op de parkeerplaatsen met vrienden en bekenden. En ondertussen natuurlijk veel foto's gemaakt van al die de speciale bussen die hier bijeengekomen waren.
Deze bus is bekend; de 61-er samba bus van Serge.
Dubbele
Schuifdeuren. Heel bijzonder; omdat de T1 pas in zijn laatste productie jaren met schuifdeur was uitgerust. De klapdeuren zijn standaard.
(ziet u ook het verschil in voor knipperlicht tussen het punt van de wit/groene en deze dubbel schuiver?
Prachtig gerestaureerde T1. Deze was te koop
2 Samba's (T1 deluxe met groot schuifdak en dakraampjes)
Vroege Westfalia campeerbus met "flip seat" ( de cabine rugleuning kan worden omgeklapt zodat je meer ruimte krijg in het kampeer gedeelte. ziet u dat de sta-hoogte wordt verkregen door een luik zonder tentdoek? )
De 58-iger bus van
Wouter (Volkswouter)
De ultieme RATLOOK. Deze bus is ongerestaureerd en niet veilig voor op de weg. Heeft geen APK sinds hij ten naam is gesteld.
Speciale aanhanger voor lange ladingen.
Na 1 1/2 hier hebben rondgekeken werd het voor mij eindelijk tijd voor de hoofd attractie: De Barndoors. Ik kwam op een pleintje en daar stonden ze: zoveel van die oude busjes dat ik af begon te vragen of ze wel zo zeldzaam zijn. Ofwel; het was gelukt! 76 Barndoors zijn er geteld en daarmee is de recordpoging geslaagd.
Nu weet ik natuurlijk niet over elke bus wat zijn verhaal is, maar ik wil er graag een paar uitlichten die iets speciaal te vertellen hebben:
Barndoor uit Engeland, met een supercharger op de originele 1200cc motor. Daarbij heeft een vergroot oliefilter en extra smering systeem ingebouwd. De dop links bovenin naast het reserve wiel is de benzinetankdop)
De eigenaar van deze bus komt uit Engeland, heeft een rit van 10 uur gemaakt om hier aanwezig te kunnen zijn. (5 uur om in Engeland in Dover te komen en nog 5 uur vanuit Duinkerke naar Amersfoort.
Een vroege kampeer uitrusting van Westfalia in deze bus: De Westfalia Campingbox. Zie de folder hieronder en duidelijkere foto's van een andere bus.
Dat de Volkswagen busjes liefhebbers ook niet vies zijn van een beetje snelheid bewijst de volgende Barndoor van Rikki James uit Engeland. Hij is een van de oprichters van een speciale club:
De busses with attitude. Wat houdt dat in? Volkswagen T1 busjes voorzien van een VW luchtgekoelde motor die de Quarter mile kunnen afleggen in een tijd sneller dan 18 seconden.
Nu is een bus niet echt geschikt om te racen, dus moet er aardig wat uit de kast worden gehaald voordat hij daadwerkelijk sneller is dan 18 seconden. Het huidige record staat echter op 12,250 seconden, dus dat is een zeer bijzondere prestatie. Een leuk weetje is dat de basis van deze club gelegd is tijdens een overnachting in Nederland.
Meer weten? Kijk maar op hun website: http://www.buseswithattitude.co.uk/
Dan heb ik nog een verhaal gevonden op
Het spijlbussenforum over de volgende bus:
Deze bus is een originele Nederlandse bus, welke in 1954 is aangeschaft door een bedrijfje uit Den Haag. In 2006 was een liefhebber van deze busjes toevallig bij de eerste eigenaren op bezoek om een klus uit te voeren. Het gesprek komt op Volkswagen busjes. De eerste eigenaar schenkt deze 54iger bus aan de VW liefhebber, met als opdracht deze volledig te restaureren en zeker niet meer te verkopen.
Nu bijna 8 jaar later is de restauratie bijna gereed. De laatste dingen moeten nog worden afgemaakt, maar hij was aanwezig hier in Amersfoort.
Ik vond deze bus zelf vanwege het verhaal erg bijzonder en heb er dan ook zeker even bij stil gestaan. Wil je alles over deze restauratie lezen? Kijk dan op
Het spijlbussen forum
Natuurlijk waren er naast de Barndoors ook andere zeer bijzondere bussen te vinden over het hele terrein. Hier nog een korte foto impressie van de rest van het terrein:
Naast de Barndoors en jongere Spijlbussen waren ook de overige Luchtgekoelde Volkswagens van harte welkom. Ook daar heb ik een selectie van op de foto gezet. Laat ik beginnen met de oudste kevers:
Bril kever ( genaamd naar de dubbele achterruitjes)
Ovaal kever uit 1957 (ovaal naar het kleine ovale achterruitje)
Ragtop bril kever.
Ook was er een "schwimmwagen" aanwezig. Een auto ontwikkeld op basis van de oer kever, welke ook door het water kan varen als je de propellor inschakel.
Natuurlijk waren er ook diverse leden van de Vriendenclub T2 op het evenement afgekomen.
Wat ik het bijzonderste vond waren onze vrienden uit Belgie; die vanuit Antwerpen hier naar toegekomen waren.
Humby met zijn Dormobile T2a.
'75-iger Riviéra camper van Golfclassic.
En natuurlijk ook een Nederlandse delegatie, in de vorm van:
De bus van Guidddddo en de kale Peenvogel.
Ook was er weer een kleine onderdelen markt. Ik ben niet opzoek naar iets speciaals, dus ben ik daar wat snel doorheen gelopen. Echter viel mijn oog op 1 accesoire voor de T2; een toerenteller in de stijl van het dashboard van een T2.
Als je het monteer in de lege klok (waar officieel een uurwerk in hoort in de deluxe versies) dan ziet het eruit of het altijd zo heeft gehoord:
Zie Earlybay.com
Als ik terug kijk naar deze meeting kan ik niet anders dan concluderen dat het
GEWELDIG! was. Het was schitterend weer; ik heb ogen uitgekeken, en wat een opkomst overal uit Europa vandaan. Naar mijn idee was deze meeting een schot in de roos en naar ik begrepen heb zal er in 2018 een vervolg op deze meeting zal gaan komen en ik ben zeer benieuwd of ze dan nog meer van die barndoors bij elkaar weten te krijgen.
wil je meer lezen/foto's kijken over deze meeting? surf naar de site van Niels Timmermans:
Airmighty.com of naar
Ben Pon.com
Groeten en tot een volgende update
Marcel
Geen opmerkingen:
Een reactie posten